Revista de Pangea

"La Revista de Pangea es una recopilación de noticias de diferentes fuentes"

Category: ‘Ecologia|Ecología’

[Mitjans] Convocatòria de Premsa- Presentació del Mabifest SOS Costa Brava, Dissabte 04/08 – 11hs Pals

*CONVOCATÒRIA DE PREMSA: **Acte i Roda de Premsa de presentació del
manifest i constitucio dela PLATAFORMA SOS COSTA BRAVA.*
Data: dissabte 4 d’agost
Horari: d’11.00h a 12.00h
Lloc: Equipament Cultural Ca la Pruna de Pals:
http://www.pals.cat/portal/index.php/equipaments-culturals/ca-la-pruna

Programa i intervencions:

* Núria Vidal de Llobatera (Ecologistes en Acció): Benvinguda i
moderació de l’acte.
* Sergi Nuss (Naturalistes de Girona): Presentació general del
Manifest i dels Mapa SOS Costa Brava.
* Marta Ball-llosera (IAEDEN-Salvem Empordà): Presentació de la
webwww.soscostabrava.cat /
www.soscostabrava.org i dels casos
pels quals es demanen donatius en aquests moments.
* Eduard de Ribot (Advocat): Presentació dels requeriments i propostes
de la Plataforma SOS Costa Brava
* Ronda de signatures del Manifest i adhesió a la Plataforma SOS Costa
Brava, per part de les entitats i col·lectius assistents.
* Torn obert de preguntes

/*Per a més informació, trucar al: 615061688
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[Mitjans] La ciutadania de Castelldefels es manifesta contra un Ajuntament cec i sord i un empresari sense escrúp ols

/Castelldefels, Baix Llobregat, 1 d’agost de 2018/

//
*Les plataformes Salvem l’Olla del Rei i Defensem el Castell (de la que
formem part Ecologistes en Acció9 convoquen conjuntament a la ciutadania
demà dijous 2 d’agost a una manifestació pels carrers de la ciutat per
reclamar que s’aturin les agressions als dos espais naturals i
aconseguir la seva efectiva protecció com espais verds per a tota la
ciutadania.*
Les assemblees de les dues plataformes ciutadanes, que remarquen el seu
“apartidisme” polític, han convocat aquesta manifestació com a forma de
visibilitzar de forma contundent l’enuig i afartament de la ciutadania
de Castelldefels davant les accions que estan afectant de forma
gravíssima dos dels darrers espais naturals sense construir a la ciutat:
els boscos al voltant del Castell, i els ecosistemes de bosc de ribera i
espai humit de l’Olla del Rei (dins el campus de la UPC). Les darreres
setmanes, l’Ajuntament ha donat llicència d’obres per a la urbanització
i construcció de 6 blocs de pisos a l’entorn del Castell, afectant a
centenars de pins i garrofers, alguns d’ells de molt vells, i
perjudicant el paisatge del principal símbol de la ciutat, i monument
protegit. El desallotjament per la força del 19 de juliol, després de 12
dies d’acampada reivindicativa, va encendre encara més els ànims d’una
ciutadania “cansada de què se la menyspreï per part d’uns partits i
governs que manen d’esquenes a les necessitats reals de la gent, i
actuant al servei de l’interès privat”, segons han indicat portaveus de
la Plataforma Defensem el Castell.
Cal recordar que Castelldefels és un dels municipis amb un % més alt del
seu terme municipal urbanitzat, per tant, artificialitzat. Les dades que
dóna el govern local de metres quadrats o % de zona verda total inclou
parterres i mitjanes de carrers, rotondes i altres espais que, tot i ser
“verds” no són ni naturals ni aptes per al gaudi de la ciutadania.
Els dos moviments ciutadans denuncien la política de fets consumats de
l’Alcaldessa, Maria Miranda. Quan la ciutadania està demostrant el seu
alt nivell d’implicació i consciència ambiental, l’Alcaldia ha optat per
accelerar les actuacions urbanístiques i destrossar tota la
biodiversitat dels espais naturals en discussió per tal de traslladar el
missatge “no hi ha res a fer, ja està tot mort”. La zona de bosc del
turó del Castell arran de l’Av. Del Primer de Maig, va ser arrasada el
mateix dia 19/7, just després del desallotjament i abans del debat
polític sobre el tema al Ple de l’Ajuntament. I una parcel·la de pineda
a tocar de l’Olla del Rei va ser totalment desforestada a primers de juliol.
Les dues plataformes denuncien la hipocresia del govern local
(PSC+ICV+CiU+ ERC +CSP). El govern ha omplert les bústies de tota la
ciutat per a “vendre” les bondats del projecte del Castell, senyal que
sap que hi ha una gran oposició pública a aquestes obres. Mentre
assegura respectar al màxim l’entorn natural i diu que es “creen zones
verdes” en realitat és copromotor de la massacre de centenars d’arbres
vells, que destrossen l’entorn encara seminatural del Castell per a fer
uns blocs de pisos privats i un parc urbà, gens natural. Al mateix
temps, l’oposició (PP i C’s) es comporten de forma oportunista i
contradient-se amb les seves actuacions anteriors. I, a l’Olla del Rei,
cap partit de l’Ajuntament ha demostrat interès en conservar íntegrament
l’espai, al contrari, el govern pensa destruir part del bosc de ribera
amb l’eixamplament i urbanització del carrer del Pitort.
Les assemblees convocants, confien en reunir una gentada, tot i les
dates estiuenques, de veïns i veïnes per dir PROU a l’especulació
urbanística, PROU a la destrucció ambiental, PROU a la connivència del
poder polític amb el gran poder econòmic, i SÍ a la conservació dels
darrers espais naturals de Castelldefels, pel seu valor intrínsec i per
la qualitat de vida de la ciutadania.
Finalment val la pena recordar que avui 1 d’agost és el dia que el
nostre planeta entra en “dèficit ecològic”: la humanitat hem consumit ja
el 100% dels recursos renovables que el planeta pot regenerar en tot un
any i, per tant, estarem vivint els propers 5 mesos a costa d’uns
impactes ambientals irresolubles a curt termini. En altres paraules, a
costa de la qualitat de vida de les generacions futures, i de la
destrucció ambiental de les altres formes de vida del planeta, d’acord
amb els dades de Global Footprint Network^1 <#sdfootnote1sym>.
*Més informació:* Jaume Grau, 622 203 340

..

1
<#sdfootnote1anc>http://www.europapress.es/sociedad/medio-ambiente-00647/noticia-humanidad-agota-manana-presupuesto-anual-tierra-20180731130521.html


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[Medios] Ecologistas en Acción pide una reforma urgente del impuesto de matriculación

/1 de agosto de 2018/

*Ecologistas en Acción pide una reforma urgente del impuesto de
matriculación*

*· Tras la publicación del informe de 2017 de la Agencia Tributaria
sobre la venta y matriculación de vehículos en España, Ecologistas en
Acción exige al Gobierno que reforme el impuesto de matriculación y que
informe sobre la alta contaminación de los vehículos diésel.

· Solo el 25% de los vehículos pagaron el impuesto de matriculación en 2017.

· En lo que respecta a los diésel, los vehículos más contaminantes, 2017
tampoco fue un mal año: su venta solo disminuyó en 34.000 unidades
respecto al año anterior, y se matricularon cerca de 700.000 vehículos
con este motor, aumentando incluso la venta de los vehículos diésel más
caros.*

Según el informe

de 2017 de la Agencia Tributaria publicado el 31 de julio, el 75% de los
vehículos no pagaron impuesto de matriculación este año en España. Para
Ecologistas en Acción estos datos son muy negativos y son consecuencia
de no haber actualizado la normativa que lo rige desde hace más de diez
años.

Si analizamos los vehículos diésel, el caso es aún peor. A pesar de ser
vehículos incluso más contaminantes que sus equivalentes de gasolina,
los primeros pagan menos, y un 78% no pagaron dicho impuesto. Esto es
debido a que los epígrafes en los que se basa el impuesto dependen
únicamente de las emisiones oficiales de CO2 que, en el caso los
vehículos diésel, son menores.

No obstante, según un estudio
de la federación
Transport & Environment, si se compara el ciclo de vida de un vehículo
diésel y uno gasolina, el primero produciría alrededor de tres toneladas
más de CO2.  Este hecho se une a que los vehículos diésel producen más
gases contaminantes que los automóviles de gasolina. Y es que, tal como
ha demostrado un estudio

realizado a más de 370.000 por el ICCT (el mismo organismo que destapó
el escándalo de Volkswagen), incluso los diésel más modernos (Euro 6)
contaminan más que sus equivalentes de gasolina.

Sin embargo, las ventajas fiscales tanto en el impuesto de matriculación
como en la menor imposición del carburante continúan contribuyendo a que
los vehículos diésel sigan vendiéndose, a pesar de las amenazas lanzadas
por diferentes administraciones.

De hecho, según el mismo informe de la Agencia Tributaria, en 2017 se
matricularon 677.379 vehículos diésel, solo 34.790 menos que el año
anterior. Y es que el 2017 fue un buen año de ventas de vehículos, con
un incremento de más de 100.000 vehículos matriculados respecto al año
anterior. Así que, aunque el porcentaje de vehículos diésel matriculados
disminuyó del 61% al 53%, el número total de vehículos diésel vendidos
fue solo ligeramente menor. Para Ecologistas en Acción esto supone una
muy mala noticia para la calidad del aire, ya que se trata de vehículos
muy contaminantes que continuarán en nuestras carreteras más de una década.

Por otro lado, en el pasado año aumentó tanto en porcentaje (un 1%) como
en número (2.234 vehículos) la matriculación de vehículos diésel de gama
más alta, vehículos con un valor medio por encima de los 25.000 €.

Por todo ello, Ecologistas en Acción demanda una modificación del
impuesto de matriculación, para que por un lado se actualicen los
epígrafes que fijan los tipos y las exenciones en base a las emisiones
de CO2 y por otro, se penalice a los vehículos más contaminantes, los
diésel.

Nuria Blázquez, responsable de la campaña de diésel de Ecologistas en
Acción: “Además de incrementar los impuestos al diésel, el Estado
debería obligar a proporcionar información veraz sobre el nivel de
contaminación de un vehículo diésel antes de comprarlo. Muchos
consumidores se sienten engañados cuando descubren que su diésel moderno
es en realidad muy contaminante”.

*
**Enlace al informe ‘Mejor sin diésel’:*
https://www.ecologistasenaccion.org/?p=35894

*
**Más información:* /Nuria Blázquez, responsable de la campaña diésel de
Ecologistas en Acción, 660 306 931//
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[Medios] Ecologistas en Acción presenta alegaciones al proyecto de almacenamiento químico de Almadén po r incumplir la legalidad

/31 de julio de 2018/

*Ecologistas en Acción presenta alegaciones al proyecto de
almacenamiento químico de Almadén por incumplir la legalidad**
**
**· Ante la información pública sobre la planta de almacenamiento de
productos químicos en Ciudad Real, Ecologistas en Acción ha pedido su
inadmisión.**
**
**· El proyecto, titularidad de Minas de Almadén y Arrayanes, S.A.
(MAYASA), aumentará la contaminación por mercurio de forma similar a una
gran central térmica y**llevará a la zona los residuos de mercurio
líquido de gran parte del mundo sin las garantías de seguridad suficientes.

· De llevarse a cabo, MAYASA **continuaría con su patrón histórico de
conducta basado en la política de hechos consumados que vulneran el
cumplimiento de la ley.

*Ecologistas en Acción, con fecha de 24 de julio de 2018, ha presentado
alegaciones al Anuncio de 22/06/2018, de la Dirección Provincial de
Economía, Empresas y Empleo de Ciudad Real. En dicho anuncio se somete a
información pública el proyecto de almacenamiento de productos químicos,
ubicado en la CM-415, km 35,7 de Almadén (Ciudad Real) titularidad de
Minas de Almadén y Arrayanes, S.A. (en adelante MAYASA).

En las alegaciones se pide la inadmisión o desestimación de la solicitud
de la promotora puesto que no puede legalizarse una pequeña parte de la
planta mientras permanece el resto sin legalizar.

Ecologistas en Acción ha advertido de las consecuencias de poner en
funcionamiento la planta mediante este procedimiento ilegal. En primer
lugar, aumentará la contaminación por mercurio de forma similar a una
gran central térmica. Y además, permitirá recibir en Almadén los
residuos de mercurio líquido de gran parte del mundo, sin garantías
suficientes de seguridad, mientras la contaminación de fondo existente
en muchas zonas de la comarca sigue sin remediarse.

No es la primera vez que Ecologistas en Acción presenta alegaciones a
este proyecto. El pasado 16 de julio hizo alegaciones previas y pidió la
nulidad de este mismo anuncio de información pública por defecto de
forma en el plazo legal establecido e insuficiencia y falta de claridad
de la información.

Según la organización ecologista estas irregularidades son
intencionadas, menoscaban el derecho a la participación del público en
la toma de decisiones y continúan con el patrón histórico de conducta de
MAYASA basado en la política de hechos consumados.

Elena Solís, portavoz de Ecologistas en Acción: “Esto supone una
flagrante deslealtad institucional al vulnerar el cumplimiento de la ley
y comporta un abuso de derecho, actitudes intolerables en una empresa
pública encargada de la gestión del mercurio. Recordemos que se trata de
una de las sustancias químicas más tóxicas que existen, causante de
graves afecciones agudas y crónicas a la salud de las personas”.

La intención de MAYASA con el proyecto de almacén de químicos que se
anuncia es legalizar la planta de tratamiento de mercurio al completo,
cuyo procedimiento administrativo y de evaluación ambiental ha ido
acumulando numerosas deficiencias e irregularidades. Con las normas
ambientales en vigor no es posible legalizar una parte del proceso, sino
que es obligatorio evaluar y legalizar todo el proyecto con el fin de
prevenir todos sus efectos. “No cabe la legalidad de la planta sin la
legalidad del almacenamiento, y a la inversa”, afirma Solis.
*Ausencia de licencias y autorizaciones ambientales*

La planta de tratamiento de mercurio se está montando en las antiguas
instalaciones de la mina de las Cuevas, ampliadas para realizar el
envasado y almacenaje de mercurio líquido con la licencia del
Ayuntamiento de Almadén en 2004. Sin embargo, se están llevando a cabo
sin ningún tipo de autorizaciones ambientales, obligatorias debido a la
peligrosidad del mercurio.

De la misma manera, las obras civiles realizadas desde 2017 para la
planta, que debe ser entendida como un proyecto singular, se han
realizado sin contar con las autorizaciones ambientales ni los permisos
urbanísticos municipales necesarios para llevar a cabo este cambio de
actividades.

Hasta el momento, los únicos trámites que se han realizado para
conseguir la Autorización Ambiental Integrada han sido para el
almacenamiento temporal de residuos peligrosos. Por tanto, la planta en
su conjunto carece de legalidad para su construcción y funcionamiento.
Entre otras múltiples irregularidades, se ha incumplido el procedimiento
referente al riesgo de accidentes en el proceso industrial, en el
almacenamiento de químicos y no se han tomado medidas suficientes en el
estudio de impacto ambiental, que podría ser nulo en derecho.

Sobre este aspecto, Ecologistas en Acción ha recalcado que el estudio de
impacto ambiental carece de los análisis de alternativas y de los
efectos acumulativos de las nuevas emisiones a la atmósfera de la
planta, obligación legal de carácter esencial pues ambas determinan el
alcance de los efectos adversos sobre las personas y el medio ambiente.
Según Solís, “la planta será equivalente a una gran central térmica de
carbón, y podrá liberar al ambiente hasta medio kilo de mercurio diario,
168 kg al año, que incrementarán el mercurio de fondo existente en la
zona”.

Asimismo, la organización ecologista se refiere al destino de los
residuos peligrosos que se estabilizarán en la planta como a otra de las
incongruencias del proceso administrativo y técnico. En su participación
en foros internacionales, MAYASA y su Centro Tecnológico Nacional de
Descontaminación del Mercurio están ofreciendo la gestión integral de
mercurio, incluyendo su eliminación, en las instalaciones que ya existen
en la comarca de Almadén con garantías medioambientales. Pero en ningún
documento presentado oficialmente se especifica que el destino de los
residuos sea también Almadén.

En esta localidad MAYASA gestiona un depósito en la finca Quinto del
Hierro, de discutible legalización. Dicho trámite se realizó en 1990
tras la polémica internacional del almacenamiento al aire libre de
11.500 toneladas como mínimo de residuos de mercurio sin clasificar,
durante la década de 1980, que Mayasa pretendía inicialmente incinerar.  
Al negar este destino final, está eludiendo dar las garantías
obligatorias sobre el vertido que el producto estabilizado de mercurio
requiere al estar catalogado como “residuo peligroso estable no reactivo”.

MAYASA ha afirmado que no se producirá ningún tipo de vertido y que no
existe riesgo de inundación cuyas consecuencias puedan producir o
agravar el riesgo de accidentes graves. Con esta afirmación se
incumplen las obligaciones referentes a la zona de policía y ausencia
del análisis de riesgos de inundación. 

Ecologistas en Acción ha recordado que la promotora no ha estudiado ni
valorado dichos riesgos, que realmente existen pues la planta está
situada en la zona de policía del arroyo de los Álamos, aguas abajo del
azud y el embalse del mismo nombre. “Resulta evidente que la rotura de
la presa aguas arriba o una fuerte avenida conllevan un riesgo que debe
tenerse en cuenta”, recalca Solís.

El demostrado patrón de conducta de la promotora, en cuanto al
cumplimiento de las normas y los riesgos para la salud humana y el medio
ambiente, continúa con el incumplimiento de las obligaciones relativas a
los consumos de agua y aguas residuales.

Ecologistas en Acción ha criticado que la promotora no ha tratado ni
valorado los volúmenes necesarios de agua para la refrigeración del
proceso químico. Tampoco ha analizado el riesgo de que se produzca un
vertido de mercurio o azufre en el sistema de aguas residuales ni ha
planteado las medidas que deban adoptarse. Además, la normativa
municipal no contempla la posibilidad de autorizar una fosa séptica en
usos industriales con lo que existe también una incorrecta evaluación
del riesgo de fuga de mercurio.
*Más información: */Elena Solís, portavoz de Ecologistas en Acción, 636
759 137

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[Medios] La Ecomarcha 2018 finaliza en Ciudad Rodrigo en apoyo a la lucha local contra la mina de uranio

/30 de julio de 2018/

*La Ecomarcha 2018 finaliza en Ciudad Rodrigo en apoyo a la lucha local
contra la mina de uranio**
*
*· La octava edición de la Ecomarcha, la ruta ciclista de Ecologistas en
Acción, terminó ayer después de dos semanas de pedaleo bajo el lema “Sí
a la vida, no a la mina”. **
**
**· Durante quince días el pelotón ecologista ha recorrido varios
municipios de Madrid, Segovia, Ávila y Salamanca para conectar con las
luchas locales y rurales que se oponen a diferentes proyectos mineros. **
**
**· En Ciudad Rodrigo, Ecologistas en Acción ha denunciado el proyecto
de la empresa australiana Berkeley en Retortillo, la que sería la única
mina de uranio a cielo abierto en toda Europa.*

Ayer terminó la Ecomarcha 2018, la ruta ciclista de Ecologistas en
Acción con la que la organización ecologista pretende dar a conocer
luchas ecologistas y sociales locales, al tiempo que promueve una forma
de turismo sostenible y diferente.

Como cada año, la Ecomarcha ha reunido a un centenar de personas de
diferentes edades llegadas de todos los rincones del Estado español. En
esta ocasión, del 14 al 29 de julio, esta propuesta de ocio y activismo
se ha desarrollado en las comunidades autónomas de Madrid y Castilla y
León para denunciar diferentes problemáticas medioambientales y sociales.

La octava edición de esta ruta en bicicleta ha estado centrada en los
graves impactos que diferentes proyectos de minas de uranio, feldespato
o litio pueden tener en la zona si salen adelante. Por ello, a lo largo
de estas dos semanas se ha apoyado a las vecinas y vecinos de numerosos
municipios rurales en su lucha por la conservación de sus valores
naturales frente a la especulación minera.

Ciudad Rodrigo ha sido el destino final de la ruta ecologista, donde se
ha denunciado el proyecto de la empresa australiana Berkeley que, de
llevarse a cabo, sería la única mina de uranio a cielo abierto en toda
Europa. Este proyecto que se iniciará en el municipio de Retortillo no
solo extraerá el uranio radiactivo del subsuelo incrementando la
exposición a la radiación y a otros gases como el radón, sino que además
lleva asociada la construcción de una planta de concentración de uranio,
que incrementaría el riesgo a graves problemas ambientales en la región.

Días antes de su llegada a Ciudad Rodrigo, el pelotón ecologista había
visitado los municipio de Boada y Villavieja de Yeltes, donde fue
recibido por sus vecinas y vecinos que llevan años organizándose en la
plataforma Stop Uranio .
Ecologistas en Acción visitó así las instalaciones de la empresa
australiana, entre ellas la balsa que provocó la tala de cientos de
ejemplares de encinas sin gozar de los permisos necesarios. Asimismo, el
pelotón ciclista conoció de primera mano el alto valor natural del Campo
Charro, las tradiciones y la cultura de la zona, y las actividades
económicas como el Balneario de Retortillo que están amenazados por el
proyecto especulativo de Berkeley.

Para Ecologistas en Acción, las últimas etapas de la Ecomarcha han sido
una constatación más de la enorme problemática de la minería en todo el
territorio español. Las circunstancias que se dan con las minas de
uranio, se repiten en los otros conflictos mineros abulenses que la ruta
ciclista ha visitado. En la Sierra de Yemas y en el Valle del Corneja,
por ejemplo, se han denunciado proyectos de minería de feldespato
potásico y se ha apoyado
a las vecinas y vecinos de la Plataforma del No a la Mina en la Sierra
de Yemas .

Por todo ello, Ecologistas en Acción ha mostrado el profundo
agradecimiento por el recibimiento del vecindario de todos los
municipios visitados. Y se ha sumado a la denuncia de sus habitantes, al
tiempo que recalca la profunda deuda que nuestro modelo de producción y
consumo tiene hacia las comunidades rurales del país. Son estas zonas
rurales las que están conservando los valores naturales de los que se
beneficia toda la población española, pero son también las que más van a
sufrir los impactos de las compañías mineras.
*Tren sostenible, calidad del aire y defensa de las riquezas naturales *

Además de los problemas mineros, la Ecomarcha 2018 también ha prestado
atención a otros problemas sociales y ambientales locales. La defensa
del tren regional en Segovia, la denuncia de proyectos de macrogranjas
en todas las provincias castellanas y leonesas o la gestión de los
residuos en el sureste de Madrid han sido algunos de ellos. El
pistoletazo de salida fue precisamente en la capital madrileña, donde se
apoyó una concentración ciudadana en el río Manzanares para exigir la
apertura de la presa número 9
que ha embalsado casi
dos kilómetros del renaturalizado curso fluvial.

Pero no todo ha sido activismo a dos ruedas en esta Ecomarcha. A lo
largo de las catorce etapas, también se ha dedicado tiempo y espacio al
disfrute de la naturaleza, los momentos de ocio, al descanso y la
relación entre las personas asistentes. Félix Jiménez, coordinador de la
Ecomarcha 2018: “Queremos poner en valor la riqueza del patrimonio
natural y defenderlo. Por eso hemos visitado zonas maravillosas como la
sierra de Guadarrama, las sierras de la provincia de Ávila o el paisaje
de dehesa del sur de Salamanca. También queremos poner en valor las
relaciones personales así como el valor natural y humano de las zonas
rurales españolas que están olvidadas y muy castigadas”.
*Enlace a las cr**ónicas de cada etapa:*
https://www.ecologistasenaccion.org/?p=101453
*Más información:*
/
//Félix Jiménez, coordinador de Ecomarcha 2018, 638 128 123.//
//Javier Andaluz, portavoz de Ecologistas en Acción, 645 518 104.
//
/
*
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Nucleares, cambio climático, transición energética y nuevo gobierno


publicado en rebelion.org (27/07/2018)  http://rebelion.org/noticia.php?id=244599

Nucleares, cambio
climático, transición energética y nuevo gobierno

El 19 de julio, el grupo
parlamentario Unidos Podemos – En Comú Podem – En Marea
(abreviadamente, Unidos Podemos) registraron una
Proposición de Ley (en adelante, PL) sobre Cambio
Climático y Transición Energética, para su debate y
votación en el pleno del Congreso. En dicha PL se
incluye el articulado que legisla el cierre ordenado de
los siete reactores nucleares mediante la no renovación
de los actuales permisos de funcionamiento en 2020, 2021
y 2024 (básicamente artículos 20 y 109) . Una PL sobre
la no renovación de los permisos en los mismos términos
fue presentada por Unidos Podemos el 3 de marzo de 2017,
siendo bloqueada su admisión a trámite de debate por la
mayoría del PP, con el argumento de que suponía una
 injerencia en la política
presupuestaria del gobierno, mediante una
interpretación restrictiva del punto sexto del
artículo 134 de la Constitución.

La cuestión: ¿es realista esa PL en lo
que a energía nuclear se refiere? ¿Podemos confiar en
que una decisión parlamentaria llevará sin más a un
cierre nuclear? ¿Existe un amplio consenso político
sobre la no renovación de los permisos en 2020, 2021 y
2024? ¿Ha cambiado algo respecto a la situación
existente antes de la caída del gobierno Rajoy?

El discurso oficial sobre
la adaptación del sistema energético a la “mitigación”
del cambio climático reserva a las nucleares un papel
ambiguo, basta leer las conclusiones de la Comisión de
Expertos sobre transición energética presentadas el
pasado abril (1). A diferencia de las centrales de
carbón, en que sí existe consenso general para cerrarlas
a corto plazo (si exceptuamos sectores empresariales,
sociales y políticos vinculados a la minería que
defienden una “transición sin prisas” con un final que
no se concreta), en España las nucleares disponen de las
bazas que les brindan sus éxitos de propaganda y su
blindaje político y mediático.

Entre los éxitos
propagandísticos está la falacia de su “nula emisión de
gases de efecto invernadero”. Repetida hasta el
aburrimiento, esta mentira goza de impunidad y ha
alcanzado consenso porque el discurso sobre nucleares,
tanto el oficial de la industria como el crítico del
movimiento ecologista, ha girado en torno a las
fantasías económicas, dejando de lado núcleos históricos
de la crítica social a la energía atómica: los impactos
globales sobre la salud y el medio ambiente que provocan
las emisiones radiactivas cotidianas, los riesgos de un
accidente irreversible, y las vinculaciones con la
industria armamentística. En este contexto se ha evitado
que se realicen estudios sobre emisiones de gases de
efecto invernadero en todo el ciclo de fabricación del
combustible, y en todo el ciclo de gestión y tratamiento
de residuos radiactivos.

Por otra parte, el
blindaje político y mediático permite a la industria
repetir la mentira de que “cerrar las nucleares
provocaría subidas del precio de la electricidad”, como
el eje central de la campaña de alargamiento de unos
reactores que llevan ya más de 30 años, y cuyas averías
y problemas técnicos se multiplican.

El resultado de estos
despropósitos es que la industria nuclear en España ha
logrado imponer un falso dilema: que es “necesaria” para
mitigar el cambio climático, y que puede verse
“obligada” a cerrar porque la presión fiscal no le
permite ser “competitiva”. En este punto, el cambio de
gobierno del PP al PSOE les ha permitido mejorar sus
bazas en la negociación con el poder político.

Durante los años de
gobierno del PP, contando con la complicidad del CSN, y
especialmente con el culebrón desplegado en torno al
cierre de Garoña, permitieron a la industria nuclear
alcanzar todos sus objetivos (2). Entre 2012 y 2017 la
normativa estaba preparada para que los siete reactores
tramitasen sin problemas la renovación de sus permisos
hasta los 60 años de funcionamiento, pero la insaciable
codicia, el apetito de aumento de beneficios de unas
empresas eléctricas que proyectaban nuevas aventuras en
el escenario internacional (3), hicieron tambalearse
todo lo conseguido.

Lideradas por IBERDROLA,
una parte de las eléctricas exigió al gobierno del PP,
además de todo lo logrado, la reducción o desaparición
de los impuestos que gravan el funcionamiento de las
centrales nucleares (4); y el PP, consciente de los
servicios prestados al sector a lo largo de cinco
gloriosos años, y sabedor de que sería quien pagaría los
platos rotos electorales en caso de incremento de
tarifas, se negó a ello.

Desde febrero de 2017, y
hasta el cambio de gobierno en 2018, Álvaro Nadal, el
ministro del sector, ha sido un negociador correoso:
consciente del derecho de su gobierno a cobrar a las
eléctricas los favores prestados se ha negado a
transigir en el punto de los impuestos. El incremento de
las descalificaciones y críticas a su figura en la
prensa económica ha corrido en paralelo al incremento en
las alabanzas y elogios a Ignacio Sánchez Galán,
presidente de IBERDROLA (5), mientras las bases
organizativas del sector eléctrico desarrolladas a lo
largo de los últimos 20 años, saltaban por los aires
ante el empuje de la globalización energética (6).

El cambio de gobierno ha
venido a romper esta escalada de tensión. La nueva
ministra del ramo, Teresa Ribera, ha recibido una
cascada de elogios desde IBERDROLA desde el momento de
su nombramiento (7). Ahora la industria nuclear ve
posible alzarse con todos los triunfos.

¿Y cuáles son esos
triunfos?

Se trata de consolidar un
incremento de beneficios en cualquier escenario de
futuro que se presente.

– En un escenario
“normalizado”, la reducción o liquidación de impuestos
como paso previo a la renovación de permisos de
funcionamiento hasta la fecha que consideren adecuada
(aunque suenen menos los 60 años continúan siendo la
opción más valorada), eso permitiría plantear una
exigencia de compensaciones económicas (vía lucro
cesante) si un 
gobierno “díscolo” decidiese el
cierre de uno o varios reactores por motivos sociales,
de salud o seguridad.

– Y ante la posibilidad de
que un 
gobierno
“razonable”
 apueste por
un cierre a medio plazo de las nucleares, las eléctricas
disponen de varias estrategias. Saben que los políticos
son conscientes de que existe una mayoría social que no
olvida los peligros atómicos (y que el recuerdo de
Fukushima no se esfuma pese a la minuciosa política de
ocultación desplegada), por lo que pueden optar por un
cierre pactado que los políticos puedan “vender” como un
triunfo ante sus electores. Ya se han dado casos (8).

En este escenario a medio
plazo las eléctricas tratarán de, primero, traspasar el
máximo de los costes de cierre hacia el sector público;
segundo, asegurar un calendario de cierre “a la carta”,
incluso reactor por reactor, de manera que cada período
de funcionamiento esté garantizado para generar el
máximo de beneficios y, tercero, pactar un tipo de
compensación económica dada la “bondad” climática de la
energía nuclear y el motivo “político” de su abandono.

Con lo que volvemos a la
PL presentada por el grupo de Unidos Podemos ¿existe un
consenso institucional y una voluntad política capaz de
hacer frente al poder de unas empresas eléctricas
respaldadas por bancos y medios de propaganda? No, ni
mucho menos.

Desde el PSOE se sigue
insistiendo en el inconsistente discurso del cierre a
los “40 años”, eludiendo el espinoso asunto de la
renovación de los permisos de funcionamiento en 2020,
2021 y 2024 (cuando ningún reactor habrá llegado aún a
esos míticos “40 años”), y sin que en el partido haya
consenso en un punto tan irreal como los “40 años” (9).

Y el resto de los partidos
políticos con representación parlamentaria, excepto el
PP, mantienen una estudiada política de “mirar para otro
lado” cuando se trata de nucleares, como lo prueba su
calculado silencio sobre la cuestión en los programas
electorales (10).

Conclusión: es una
ingenuidad creer que sólo mediante un acuerdo legal se
llegará al calendario de cierre de centrales nucleares a
corto plazo y sin compensaciones económicas que plantea
la PL. Los recursos de que disponen las eléctricas para
imponer sus intereses son imponentes (11). La única
manera de que moderasen el uso de de dichos recursos
sería abordar un camino que ni los grupos políticos con
representación parlamentaria, ni la mayoría de las ONGs
ecologistas, están dispuestas a transitar: la conversión
del mayoritario rechazo social pasivo a la energía
nuclear en un movimiento activo.

Sin esa condición la
presentación de la PL del grupo Unidos Podemos no
pasará, en lo tocante a la energía nuclear, de un bonito
y útil ejercicio de propaganda política.

NOTAS

(1) http://www.sirenovablesnuclearno.org/societat/resumentransicionenergeticaycambioclimarticoinformecexpertos20180402.pdf o http://www.sirenovablesnuclearno.org/societat/transicionenergeticaycambioclimarticoinformecexpertos20180402.pdf

(2) http://tercerainformacion.es/opinion/opinion/2017/08/03/siete-apuntes-sobre-la-no-reapertura-de-garona-y-sus-implicaciones

(3) Las compras, ventas y
expansiones internacionales de Iberdrola, Enel-Endesa,
Naturgy (Gas Natural – Fenosa) y EDP en los últimos
meses son espectaculares, ver: 
http://www.expansion.com/sociedad/album/2018/07/20/5b5060bbca4741d0288b45bd_2.html

o http://www.europapress.es/economia/noticia-pugna-neoenergia-iberdrola-enel-eletropaulo-no-resolvera-junio-20180524185857.html o http://www.eleconomista.es/energia/noticias/9190416/06/18/China-Three-Gorges-destinara-hasta-20000-millones-para-controlar-EDP.html 

(4) http://www.elmundo.es/economia/empresas/2017/06/26/594ff400ca47416a238b45d8.html 

(5) Ver http://www.mientrastanto.org/boletin-169/notas/algunas-cosas-sobre-la-partida-nuclear-que-juegan-las-elites y http://www.mientrastanto.org/boletin-166/notas/nuclear-real-nuclear-virtual-cofrentes-como-ejemplo

(6) Ver: 25/06/2018.
Unesa cambia su nombre por el de AELEC en medio de una
crisis interna.
https://cincodias.elpais.com/cincodias/2018/06/22/companias/1529690494_189288.html Iberdrola y Acciona impulsan
un lobby eléctrico paralelo a Unesa y AEE. 
https://cincodias.elpais.com/cincodias/2018/07/02/companias/1530552843_104257.html

(7) 16/06/2018 Sánchez Galán (Iberdrola) ve con buenos ojos
a la nueva ministra Teresa Ribera. http://www.expansion.com/empresas/energia/2018/06/16/5b25267f22601dc82b8b461a.html

(8)
Declaraciones de Teresa Ribera: 
http://www.europapress.es/sociedad/medio-ambiente-00647/noticia-ribera-apostara-derogar-impuesto-sol-poner-punto-final-nucleares-carbon-no-tiene-futuro-20180608141605.html

(9) https://www.elindependiente.com/economia/2018/06/06/el-nuevo-gobierno-escalona-el-apagon-nuclear-y-centrales-mas-de-40-anos/ 

(10) http://www.sirenovablesnuclearno.org/zportada/nuclearipolitica.html 

(11) Algunos ejemplos: 20/07/2018. https://www.bolsamania.com/capitalbolsa/noticias/economia/enresa-alerta-al-gobierno-cerrar-las-nucleares-costara-mas–3405199.html y 
15/07/2018 
https://www.vozpopuli.com/economia-y-finanzas/factura-cerrar-nucleares-deficit-Enresa_0_1153086031.html y 05/07/2018 https://elperiodicodelaenergia.com/las-renovables-las-que-mas-contribuyen-a-reducir-las-emisiones-pero-una-menor-produccion-nuclear-las-aumenta/ y 26/06/2018 http://www.lavanguardia.com/vida/20180626/45417547985/economia–ecologistas-y-cientificos-alertan-al-gobierno-de-que-cerrar-las-nucleares-disparara-las-emisiones-y-el-precio.html 



FontFuente: sirenovablesnuclearno@pangea.org

[Mitjans] NP-La contaminació de l’aire augmentarà si Barcelona no atura les noves ampliacions viàries i portuàries

>
> Comunicat de premsa de la Plataforma per la Qualitat de
> l’Aire
>
>
> *La contaminació de l’aire augmentarà si Barcelona no atura les
> noves ampliacions viàries i portuàries*
>
> *La Plataforma per la Qualitat de l’Aire recorda que Barcelona supera
> sistemàticament els límits legals de contaminació de l’aire i denuncia
> que la situació podria empitjorar si la ciutat no revisa els plans i
> projectes en curs.*
>
> Barcelona, 26 de juliol de 2018.- Amb motiu de la celebració el passat
> dimarts de la 6a Sessió de la Taula contra la Contaminació de l’Aire
> de Barcelona, la Plataforma per la Qualitat de l’Aire vol alertar de
> *l’empitjorament de la qualitat de l’aire de no aturar *els nous
> projectes acordats pel consistori *d’ampliació de la Ronda Litoral i
> de construcció futura de dues noves terminals de creuers de gran
> capacitat al Port de Barcelona*. Demanen a l’Ajuntament de Barcelona
> que presenti els càlculs d’increment d’emissions que generaran aquests
> projectes a mitjà termini, projeccions que són un criteri especial per
> a municipis dins la Zona de Protecció Especial de l’Ambient Atmosfèric
> (Decret 152/2007). Alhora, apel·len al nou conseller de Territori i
> Sostenibilitat, Damià Calvet, a demanar  una moratòria sobre els dos
> projectes fins que es realitzin els estudis d’increment d’emissions
> corresponents.
>
> De la mateixa manera insten a l’Ajuntament de Barcelona a què
> *replantegi de forma urgent la Zona de Baixes Emissions (ZBE) de
> l’àmbit Rondes de Barcelona* tal com van demanar
>
> el passat mes de novembre. La ZBE per ser efectiva ha de ser permanent
> i les restriccions han de considerar les emissions reals dels vehicles
> (frau dièsel) – no l’edat- i la reducció de vehicles que cal assolir
> per complir la legalitat. Reiteren la seva petició a l’Ajuntament
> perquè presenti quina és la reducció d’emissions que han calculat amb
> la ZBE definida per poder fer seguiment, que es faci pública la
> valoració del Grup de Treball Científic-Tècnic al respecte i que es
> faci públic l’estudi complet «Caracterització dels vehicles i les
> seves emissions a l’àrea metropolitana de Barcelona» que es va
> presentar el setembre passat.
>
> La Plataforma veu amb preocupació l’augment de matriculacions que
> s’està produint i les campanyes comercials dels fabricants per
> incentivar el canvi de cotxe per accedir a la ZBE. Alerten com van
> anunciar, que aquesta mesura *estigui promovent la renovació i no la
> reducció **de vehicles**,* quan per complir amb els límits legals de
> contaminació cal reduir un 30% el trànsit privat, segons l’objectiu
> que va establir el Pla de mobilitat urbana (PMU) 2013-2018. Aquest
> objectiu no només no s’ha complert sinó que el trànsit de vehicles
> està augmentant amb la reactivació econòmica.
>
> Per això demanen que el *nou Pla de Mobilitat Urbana de Barcelona, PMU
> 2019-2024* **no torni a ser paper mullat i demanen responsabilitat a
> totes les forces polítiques perquè s’abordi de forma prioritària les
> actuacions següents:
>
> *
>
> Establiment d’un peatge urbà per circular per la ciutat de
> Barcelona amb l’objectiu de reduir la contaminació. El peatge té
> l’avantatge de reduir el trànsit de forma més eficaç i permet
> millorar el finançament del transport públic.
>
> *
>
> Moratòria a les ampliacions viàries de la Ronda Litoral, l’autovia
> Sant Andreu – Sagrera i l’ampliació de la C-58.
>
> *
>
> Conversió de carrils d’autopista en carrils bus als principals
> accessos de Barcelona (C-31, B-23) amb connexions amb la xarxa de
> transport públic urbà. Mesura prevista en l’Acord
>
> polític per a la millora de la qualitat de l’aire de la conurbació
> de Barcelona en el període 2017-2019. Prioritat al transport
> públic en la gestió de la xarxa viària.
>
> *
>
> Aprovació de la targeta T-Ambiental pel 2018, un abonament mensual
> amb viatges il·limitats amb preu inferior a 4 targetes T10 i vàlid
> per a dues zones. Integració tarifària catalana del transport
> públic i establir fòrmules perquè el turisme asumeixi el cost real
> del sistema de transport públic (que no paga via impostos).
>
> *
>
> Augmentar al 20% el repartiment modal en bicicleta en el termini
> màxim del Pla amb l’extensió i millora de la xarxa urbana i
> interconnexió metropolitana així com l’impuls de vehicles de
> mobilitat personal i cicles de més de dues rodes.
>
> *
>
> Implantació d’itineraris principals per a vianants.
>
> *
>
> Instar a la Generalitat de Catalunya a què rectifiqui el seu
> projecte de tarifa plana (viñeta) per a les autopistes de peatge
> per l’augment del trànsit i contaminació que generarà i que
> presentin una proposta que mantingui el peatge per distància
> recorreguda per tal de reduir la contaminació i finançar amb la
> recaptació els costos de manteniment de les vies i el transport
> públic.
>
> La Plataforma alerta de la greu crisi sanitària derivada de la
> contaminació, que afecta el 95% de la població de Barcelona i senyalen
> que la *Taula contra la Contaminació de l’Aire de Barcelona no està
> aconseguint complir amb la seva funció* de treballar conjuntament amb
> les entitats per millorar la qualitat de l’aire. Lamenten que
> projectes com l’acord polític per a la millora de la qualitat de
> l’Aire a la conurbació de Barcelona, l’Acord amb el Port de Barcelona
> o el projecte d’ampliació de la Ronda Litoral d’entre d’altres; no
> hagin estat consultats prèviament i que la Taula s’hagi convertit en
> un *espai merament informatiu.
> *
>
> *Contacte:* María García 672478452
>
> —
>
> http://www.qualitatdelaire.org/
>
> https://www.facebook.com/qualitat.aire
>
> https://twitter.com/qualitat_aire
>
> *
> *
>
>
>
>
>
>
>
>
> Fernando/”Topo”/Saz
> */Ecologistes en Acció de Catalunya/*
> Carrer de Sant Pere Més Alt, 31, 2º 3ª
> 08003 Barcelona. Teléfono: 648 76 11 99
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FontFuente: coordinacio@ecologistesenaccio.cat, via: mitjans-bounces@ecologistasenaccion.org

[Medios] La red ‘Gas no es solución’ pide al Gobierno español que rechace el MidCat en la próxima c umbre con Francia

26 de julio de 2018

La red ‘Gas no es solución’ pide al Gobierno español que rechace el MidCat en la próxima cumbre con Francia

· España, Francia y Portugal se reunirán el 27 de julio en Lisboa para avanzar en las interconexiones energéticas. El MidCat estará en la mesa de negociación.

· Este gasoducto, que pretende duplicar la capacidad de interconexión entre España y Francia, no tiene sentido desde el punto de vista climático, energético o económico.

· La recientemente constituida red Gas no es solución, de la que forma parte Ecologistas en Acción, pide a los gobiernos protagonistas de esta cumbre, y muy particularmente al nuevo Gobierno español, que rechacen el proyecto.

La apuesta de la Unión Europea a favor del gas natural es un error climático, energético y económico. El sistema gasista europeo ya está bien dimensionado y es altamente resiliente frente a situaciones de estrés, como lo han demostrado varios informes . La inclusión de un número cada vez mayor de proyectos gasistas en la lista de interconexiones energéticas europeas (la lista de Proyectos de Interés Común, PIC) responde a una planificación energética que no atiende a las necesidades reales. Los proyectos PIC se benefician de trámites agilizados y acceso preferente a la financiación comunitaria y a las inversiones privadas. Sin embargo, la planificación de infraestructuras de gas la realiza un organismo (ENTSO-G) donde se integran los principales operadores de las redes de transporte de gas; es decir, son las propias empresas, como la española Enagás, las que deciden qué infraestructuras serán “necesarias” en el futuro. Unas infraestructuras que estas mismas empresas se encargan de construir, en un claro caso de conflicto de intereses. Seguir sobredimensionando el actual sistema gasista solo generará más derroche de dinero público europeo y más deuda ilegítima, una vez que estos proyectos infrautilizados tengan que ser rescatados por el bolsillo de la ciudadanía.

Enagás es la empresa que se encuentra detrás de la construcción del tramo español del MidCat, y también tiene una participación del 16% en el TAP, el tramo transadriático del Corredor de Gas del Sur, otra de las megainfraestructuras que junto al MidCat se planea construir en Europa. El Gobierno italiano ya planteó recientemente que revisará la decisión de construir dicho gasoducto por considerarlo innecesario. El Gobierno español tiene ahora una oportunidad de oro de hacer lo propio con el MidCat. El ente francés regulador de la energía (CRE) expresó en el pasado dudas sobre el gasoducto, asegurando que no contribuiría a la seguridad de suministro para Francia y alertando de que incrementaría los precios del gas para los consumidores. Un informe independiente encargado por la Comisión Europea a la consultora Pöyry y filtrado a la prensa abundaba en las dudas sobre este proyecto. El informe de Pöyry demuestra que el gasoducto solo sería económicamente viable si se diera un conjunto de condiciones que las personas expertas creen absolutamente improbables (como una situación de mercado muy ajustada del Gas Natural Licuado provocada por una caída drástica del suministro de gas desde Argelia). El informe revela que apenas habrá flujo de gas desde Francia a España y que no habrá nada de flujo de gas desde nuestro país hacia el país vecino a través del gasoducto; la construcción del mismo no aportará ninguna resiliencia adicional al sistema gasista europeo en ninguna de las hipotéticas situaciones de estrés ensayadas en el estudio.

Esto choca de plano con los argumentos esgrimidos por la empresa española Enagás y por el anterior gobierno del Partido Popular que defendían que el gasoducto se convertiría en un garante de la seguridad energética en la Unión Europea, dado que el Estado español, gracias a sus regasificadoras, contribuiría a diversificar las fuentes de importación de gas en la región y a independizar a Europa del gas ruso. Además, otra empresa española, Naturgy (Gas Natural Fenosa), ha firmado un contrato de 20 años para importar Gas Natural Licuado desde la planta de licuefacción de Sabetta, que se encuentra en el círculo polar Ártico ruso, lo que pone en entredicho dicha garantía de seguridad energética, ya que desde enero la planta regasificadora de REGANOSA (Ferrol) ha recibido dos buques con gas ruso. Al conocerse el informe filtrado, Teresa Ribera, ministra para la Transición Ecológica, ya expresó en la red social Twitter que “tenemos un serio problema a la hora de identificar dónde invertimos en nuestro futuro”, en relación a la falta de idoneidad de seguir realizando grandes inversiones en proyectos energéticos que nos alejan del Acuerdo de París.

Aún se está a tiempo de rechazar los grandes proyectos de infraestructuras gasistas europeos que nos anclarán durante décadas a un modelo energético caduco, basado en combustibles fósiles. Recientemente un informe de ‘Oil Change International’ revelaba como los países del G20 planean invertir 1,6 billones de dólares en proyectos de gas natural. Este tipo de inversiones están en clara contradicción con los objetivos acordados en el Acuerdo de París. La Unión Europea tiene que romper con este modelo, y los gobiernos español y francés pueden marcar la senda en este sentido. Unas infraestructuras gasistas concebidas para perdurar décadas no son compatibles con los tiempos necesarios de reacción ante la crisis climática, que nos obligan a abandonar los combustibles fósiles de forma mucho más rápida. El gas es un combustible fósil que contribuye al cambio climático, tanto por la generación de emisiones de CO2 en la combustión como por las emisiones fugitivas de metano. El metano es un gas con un potencial de calentamiento global 86 veces superior al del CO2 en los primeros 20 años de vida. Emitir 1 kg de metano es equivalente a 86 de CO2. Cada vez más investigaciones científicas demuestran que las fugas de metano no han estado bien contabilizadas y representan un problema climático mayor del que se creía.

Teresa Ribera ha sido crítica con el desarrollo del gas y siempre le ha reconocido un papel muy limitado en la transición energética. Es la primera ministra en España que ostenta conjuntamente las competencias de política energética y cambio climático, y tiene por primera vez la posibilidad de condicionar aquella a este último. La red Gas no es solución , de la que forma parte Ecologistas en Acción, considera que renunciar al proyecto MidCat sería un primer paso lógico en esa dirección.
Más información:

Samuel Martín-Sosa (responsable de Internacional de Ecologistas en Acción): 686 961 486
Josep Nualart Corpas (investigador del Observatori del Deute en la Globalització): 617 113 462
Los colectivos que integran la red ‘Gas no es solución’ son:

350 Bcn, Aliança contra la Pobresa Energètica, Amigos de la Tierra, Asamblea Ciudadana contra el Gas en Gran Canaria, Asociación de Cultura Popular Alborada (Gallur), Berriztu!, Comité Cidadán de Emerxencia da Ría de Ferrol, Ecologistas en Acción, Enginyeria Sense Fronteres (ESF), Equo, Equo Huelva, Ferrol-Cape, Fracking Ez, Fundación Renovables, Fundación Ecología y Desarrollo, Greenpeace España, Instituto Internacional de Derecho y Medio Ambiente, No Més Gas,Observatorio Crítico de la Energía, Observatori del Deute en la Globalització, Plataforma Ciudadana Zaragoza sin Fractura, Plataforma por un Nuevo Modelo Energético, Plataforma Resposta al Midcat, Plataforma Salvemos Doñana, Podemos, SEO/BirdLife, Transport & Environment, WWF España, Xarxa per la Sobirania Energètica.

Roberto Herreros Prensa
Confederación de Ecologistas en Acción
915 31 27 39 / 617 02 64 32
www.ecologistasenaccion.org
@robertoherreros
_______________________________________________
Confederacion de Ecologistas en Accion
Marques de Leganes 12 – 28004 Madrid
Telefono: +34-91-5312739
http://www.ecologistasenaccion.org/

FontFuente: prensa@ecologistasenaccion.org, via: medios-bounces@ecologistasenaccion.net

[Mitjans] NdeP: La contaminación del aire aumentará si Barcelona no para las nuevas ampliaciones viarias y portuarias

*La contaminación del aire aumentará si Barcelona no para las
nuevas ampliaciones viarias y portuarias *
*La plataforma Qualita de l´Aire (de la que formamos parte
Ecologistes en Acció) recuerda que Barcelona supera
sistemáticamente los límites legales de contaminación del aire y
denuncia que la situación podría empeorar si la ciudad no revisa
los planes y proyectos en curso.*

Barcelona, 26 de julio de 2018.- Con motivo de la celebración el pasado
martes de la 6a Sesión de la Mesa contra la Contaminación del Aire de
Barcelona, la Plataforma por la Calidad del Aire quiere alertar
del*empeoramiento de la calidad del aire de no parar los nuevos
proyectos acordados por el consistorio de ampliación de la Ronda Litoral
y de construcción futura de dos nuevas terminales de cruceros de gran
capacidad en el Puerto de Barcelona*. Piden al  Ayuntamiento de
Barcelona que presente los cálculos de incremento de emisiones que
generarán estos proyectos a medio plazo, proyecciones que son un
criterio especial para municipios dentro de la Zona de Protección
Especial del Ambiente Atmosférico (Decreto 152/2007). A la vez, apelan
al nuevo consejero de Territorio y Sostenibilidad, Damià Calvet, a pedir
una moratoria sobre los dos proyectos hasta que se realicen los estudios
de incremento de emisiones correspondientes.

Del mismo modo instan al Ayuntamiento de Barcelona a que*replantee de
forma urgente la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) del ámbito Rondas de
Barcelona tal y como**pidieron
**el
pasado mes de noviembre.*La ZBE, para ser efectiva, tiene que ser
permanente y las restricciones tienen que considerar las emisiones
reales de los vehículos (fraude diesel) – no la edad- y la reducción de
vehículos que hay que lograr para cumplir la legalidad. Reiteran su
petición al Ayuntamiento para que presente cuál es la reducción de
emisiones que han calculado con la ZBE definida para poder hacer
seguimiento, que se haga pública la valoración del Grupo de Trabajo
Científico-Técnico al respeto y que se haga público el estudio completo
«Caracterización de los vehículos y sus emisiones al área metropolitana
de Barcelona» que se presentó el mes de septiembre pasado.

La Plataforma ve con preocupación el aumento de matriculaciones que se
está produciendo y las campañas comerciales de los fabricantes para
incentivar el cambio de coche para acceder a la ZBE. Alertan como
anunciaron, que esta medida*esté promoviendo la renovación y no la
reducción de vehículos,*cuando para cumplir con los límites legales de
contaminación hay que reducir un 30% el tráfico privado, según el
objetivo que estableció el Plan de movilidad urbana (PMU) 2013-2018.
Este objetivo no sólo no se ha cumplido sino que el tráfico de vehículos
está aumentando con la reactivación económica.

Por eso piden que el*nuevo Plan de Movilidad Urbana de Barcelona, PMU
2019-2024*no vuelva a ser papel mojado y piden responsabilidad a todas
las fuerzas políticas para que se aborden de forma prioritaria las
actuaciones siguientes:

* Establecimiento de un peaje urbano para circular por la ciudad de
Barcelona con el objetivo de reducir la contaminación. El peaje
tiene la ventaja de reducir el tránsito de forma más eficaz y
permite mejorar la financiación del transporte público.

* Moratoria a las ampliaciones viarias de la Ronda Litoral, la autovía
Santo Andreu – Sagrera y la ampliación de la C-58.

* Conversión de carriles de autopista en carriles bus en los
principales accesos de Barcelona (C-31, B-23), con conexiones con la
red de transporte público urbano. Medida prevista en elAcuerdo
político
para la mejora de la calidad del aire de la Conurbación de Barcelona
en el periodo 2017-2019. Prioridad al transporte público en la
gestión de la red viaria.

* Aprobación de la tarjeta T-Ambiental en el 2018, un abono mensual
con viajes ilimitados con precio inferior a 4 tarjetas T10 y válido
para dos zonas. Integración tarifaria del transporte público y
establecer fórmulas para que el turismo asuma el coste real del
sistema de transporte público (que no paga vía impuestos).

* Aumentar al 20% el reparto modal en bicicleta en el plazo máximo del
Plan con la extensión y mejora de la red urbana e interconexión
metropolitana así como el impulso de vehículos de movilidad personal
y ciclos de más de dos ruedas.

* Implantación de itinerarios principales para peatones.

* Instar a la Generalitat de Cataluña a que rectifique su proyecto de
tarifa plana (viñeta) para las autopistas de peaje por el aumento
del tráfico y contaminación que generará, y que presenten una
propuesta que mantenga el peaje por distancia recorrida para reducir
la contaminación y financiar con la recaudación los costes de
mantenimiento de las vías y el transporte público.

La Plataforma alerta de la grave crisis sanitaria derivada de la
contaminación, que afecta el 95% de la población de Barcelona y señalan
que la*Mesa contra la Contaminación del Aire de Barcelona no está
consiguiendo cumplir con su función*de trabajar conjuntamente con las
entidades para mejorar la calidad del aire. Lamentan que proyectos como
el acuerdo político para la mejora de la calidad del Aire en la
Conurbación de Barcelona, el Acuerdo con el Puerto de Barcelona o el
proyecto de ampliación de la Ronda Litoral, entre otros; no hayan sido
consultados previamente y que la Mesa se haya convertido en un*espacio
meramente informativo.*

*
*
*Contacto:* María García 672478452

FontFuente: coordinacio@ecologistesenaccio.cat, via: mitjans-bounces@ecologistasenaccion.org

[Mitjans] NP-La contaminació de l’aire augmentarà si Barcelona no atura les noves ampliacions viàries i portuàries

Comunicat de premsa de la Plataforma per la Qualitat de l’Aire

*La contaminació de l’aire augmentarà si Barcelona no atura les
noves ampliacions viàries i portuàries*

*La Plataforma per la Qualitat de l’Aire recorda que Barcelona supera
sistemàticament els límits legals de contaminació de l’aire i denuncia
que la situació podria empitjorar si la ciutat no revisa els plans i
projectes en curs.*

Barcelona, 26 de juliol de 2018.- Amb motiu de la celebració el passat
dimarts de la 6a Sessió de la Taula contra la Contaminació de l’Aire de
Barcelona, la Plataforma per la Qualitat de l’Aire vol alertar de
*l’empitjorament de la qualitat de l’aire de no aturar *els nous
projectes acordats pel consistori *d’ampliació de la Ronda Litoral i de
construcció futura de dues noves terminals de creuers de gran capacitat
al Port de Barcelona*. Demanen a l’Ajuntament de Barcelona que presenti
els càlculs d’increment d’emissions que generaran aquests projectes a
mitjà termini, projeccions que són un criteri especial per a municipis
dins la Zona de Protecció Especial de l’Ambient Atmosfèric (Decret
152/2007). Alhora, apel·len al nou conseller de Territori i
Sostenibilitat, Damià Calvet, a demanar  una moratòria sobre els dos
projectes fins que es realitzin els estudis d’increment d’emissions
corresponents.

De la mateixa manera insten a l’Ajuntament de Barcelona a què
*replantegi de forma urgent la Zona de Baixes Emissions (ZBE) de l’àmbit
Rondes de Barcelona* tal com van demanar

el passat mes de novembre. La ZBE per ser efectiva ha de ser permanent i
les restriccions han de considerar les emissions reals dels vehicles
(frau dièsel) – no l’edat- i la reducció de vehicles que cal assolir per
complir la legalitat. Reiteren la seva petició a l’Ajuntament perquè
presenti quina és la reducció d’emissions que han calculat amb la ZBE
definida per poder fer seguiment, que es faci pública la valoració del
Grup de Treball Científic-Tècnic al respecte i que es faci públic
l’estudi complet «Caracterització dels vehicles i les seves emissions a
l’àrea metropolitana de Barcelona» que es va presentar el setembre passat.

La Plataforma veu amb preocupació l’augment de matriculacions que s’està
produint i les campanyes comercials dels fabricants per incentivar el
canvi de cotxe per accedir a la ZBE. Alerten com van anunciar, que
aquesta mesura *estigui promovent la renovació i no la reducció **de
vehicles**,* quan per complir amb els límits legals de contaminació cal
reduir un 30% el trànsit privat, segons l’objectiu que va establir el
Pla de mobilitat urbana (PMU) 2013-2018. Aquest objectiu no només no
s’ha complert sinó que el trànsit de vehicles està augmentant amb la
reactivació econòmica.

Per això demanen que el *nou Pla de Mobilitat Urbana de Barcelona, PMU
2019-2024* **no torni a ser paper mullat i demanen responsabilitat a
totes les forces polítiques perquè s’abordi de forma prioritària les
actuacions següents:

*

Establiment d’un peatge urbà per circular per la ciutat de Barcelona
amb l’objectiu de reduir la contaminació. El peatge té l’avantatge
de reduir el trànsit de forma més eficaç i permet millorar el
finançament del transport públic.

*

Moratòria a les ampliacions viàries de la Ronda Litoral, l’autovia
Sant Andreu – Sagrera i l’ampliació de la C-58.

*

Conversió de carrils d’autopista en carrils bus als principals
accessos de Barcelona (C-31, B-23) amb connexions amb la xarxa de
transport públic urbà. Mesura prevista en l’Acord

polític per a la millora de la qualitat de l’aire de la conurbació
de Barcelona en el període 2017-2019. Prioritat al transport públic
en la gestió de la xarxa viària.

*

Aprovació de la targeta T-Ambiental pel 2018, un abonament mensual
amb viatges il·limitats amb preu inferior a 4 targetes T10 i vàlid
per a dues zones. Integració tarifària catalana del transport públic
i establir fòrmules perquè el turisme asumeixi el cost real del
sistema de transport públic (que no paga via impostos).

*

Augmentar al 20% el repartiment modal en bicicleta en el termini
màxim del Pla amb l’extensió i millora de la xarxa urbana i
interconnexió metropolitana així com l’impuls de vehicles de
mobilitat personal i cicles de més de dues rodes.

*

Implantació d’itineraris principals per a vianants.

*

Instar a la Generalitat de Catalunya a què rectifiqui el seu
projecte de tarifa plana (viñeta) per a les autopistes de peatge per
l’augment del trànsit i contaminació que generarà i que presentin
una proposta que mantingui el peatge per distància recorreguda per
tal de reduir la contaminació i finançar amb la recaptació els
costos de manteniment de les vies i el transport públic.

La Plataforma alerta de la greu crisi sanitària derivada de la
contaminació, que afecta el 95% de la població de Barcelona i senyalen
que la *Taula contra la Contaminació de l’Aire de Barcelona no està
aconseguint complir amb la seva funció* de treballar conjuntament amb
les entitats per millorar la qualitat de l’aire. Lamenten que projectes
com l’acord polític per a la millora de la qualitat de l’Aire a la
conurbació de Barcelona, l’Acord amb el Port de Barcelona o el projecte
d’ampliació de la Ronda Litoral d’entre d’altres; no hagin estat
consultats prèviament i que la Taula s’hagi convertit en un *espai
merament informatiu.
*

*Contacte:* María García 672478452

FontFuente: coordinacio@ecologistesenaccio.cat, via: mitjans-bounces@ecologistasenaccion.org