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[Medios] Las zonas de bajas emisiones permiten la entrada a vehículos diésel muy contaminantes

/14 de marzo de 2018/

*Las zonas de bajas emisiones permiten la entrada a vehículos diésel muy
contaminantes
*
*· El 90% de los vehículos diésel catalogados con la pegatina C de la
DGT, y que podrían entrar en zonas de bajas emisiones (ZBE), tienen
emisiones contaminantes hasta 10 veces por encima de lo permitido.**
**
**· Ecologistas en Acción, Transport & Environment, Ecodes y eco-union
denuncian que la clasificación de la DGT no responde a la realidad de
las emisiones.*

Las pegatinas de la DGT clasifican a los vehículos en categorías según
lo contaminantes que sean. Para realizar esa clasificación, utilizan la
normativa europea que fija los límites de emisiones contaminantes,
conocidas como normas Euro. Así, los coches diésel más modernos, Euro 6,
tienen una catalogación C. Sin embargo, Ecologistas en Acción, Transport
& Environment, Ecodes y eco-union denuncian que esta clasificación no
responde a la realidad de las emisiones.

Actualmente, más del 90% de los vehículos diésel Euro 6 que están a la
venta no cumplen los límites de emisión de la UE en condiciones reales
de conducción. No obstante, pueden entrar en e las zonas bajas en
emisiones (ZBE) o estar exentos de las prohibiciones al diésel en
ciudades europeas, según muestra un nuevo informe
<https://www.transportenvironment.org/publications/how-get-rid-dirty-diesels-city-roads-analysis>
de la organización Transport & Environment.

Estos vehículos diésel Euro 6 exceden los límites para óxidos de
nitrógeno (NOx) entre 4 y 5 veces
<https://www.transportenvironment.org/publications/dieselgate-who-what-how>.
Algunos incluso superan el límite legal 10 veces, especialmente modelos
Renault, Fiat y Opel. Asimismo existen vehículos Euro 6 que emiten más
NOx en condiciones reales que otros modelos Euro 4 o Euro 5 afectados
por las prohibiciones en ciertas ciudades.

Miriam Zaitegui, portavoz de Ecodes: “Uno de los fallos claros de las
zonas bajas en emisiones y de las restricciones en ciudades es que
permiten entrar a vehículos Euro 6 muy contaminantes. A menos que los
fabricantes reparen de manera adecuada estos diésel sucios, las ciudades
no tienen más opciones que prohibir su entrada al centro de las ciudades”.

Según Ecologistas en Acción, Transport & Environment, Ecodes y
eco-union, para que estas medidas sean efectivas, los criterios de su
establecimiento deben estar basados en las emisiones en condiciones
reales de conducción. “Y lo que es más importante todavía, las
prohibiciones al diésel deben estar acompañadas de medidas que impulsen
el transporte público de calidad, así como la infraestructura para
vehículos cero emisiones y compartidos”, concluye Miriam Zaitegui.

Las organizaciones ecologistas recuerdan que en las carreteras europeas
hay actualmente alrededor de 40 millones de coches y furgonetas diésel
altamente contaminantes, legado del /Dieselgate/. Por otro lado, según
la Agencia Europea del Medio Ambiente, los coches diésel son la
principal fuente del tóxico óxido de nitrógeno en las ciudades
españolas, lo que provoca lamuerte prematura
<https://www.eea.europa.eu/publications/air-quality-in-europe-2016>de
más de 4,000 personas cada año.

En las carreteras españolas hay más de 11 millones de vehículos de
pasajeros diésel  que por el momento no están obligados a realizar
ningún tipo de mejoras en sus motores para bajar sus emisiones
contaminantes. Mientras esto no suceda, la única alternativa que les
queda a las ciudades para evitar sus tóxicas emisiones es la prohibición
de su entrada.

Nuria Blázquez, portavoz de Ecologistas en Acción y autora del informe
‘Mejor sin diésel
<https://www.ecologistasenaccion.org/article35894.html>’, explica:
“España infringe de forma continuada la normativa europea de calidad del
aire y la Comisión Europea ya le ha dado un ultimátum. De hecho, el mes
pasado Polonia fue llevado ante al Tribunal de Justicia Europeo por esta
misma razón y no se descarta que nuestro país le siga en las próximas
semanas”.

Para las organizaciones ecologistas, el Gobierno español debe
desarrollar un Plan de Calidad del Aire que incluya medidas concretas y
ambiciosas a nivel nacional, y establezca los mecanismos necesarios para
su aplicación en nuestras ciudades. “Incluso los planes locales más
ambiciosos como el de Madrid se han demostrado insuficientes para
devolver a la capital unos niveles de calidad de aire aceptables y
cumplir con la legislación europea”, matiza Nuria Blázquez.

Hace dos semanas un tribunal superior alemán confirmó que las ciudades
alemanas pueden prohibir ciertos tipos de coches y clarificó que el
derecho de la ciudadanía a respirar aire limpio está por encima del
derecho de los propietarios a conducir coches contaminantes. No
obstante, la legislación en algunos países está impidiendo actuar a las
ciudades, como es el caso de Copenhague. Por ello, el fallo del tribunal
alemán debería servir de precedente a nivel europeo.

El mercado de automóviles en Europa ha estado sesgado a favor del diésel
gracias a normas de emisiones permisivas y exenciones de impuestos. Las
ventas de diésel supusieron en Europa hasta el 53% en 2011. En España
llegaron incluso al 70,9% en 2007. En conjunto, las ventas en nuestro
continente  representaron  el 70% de las ventas globales de coches diésel.

No obstante, desde el escándalo /Dieselgate/, en 2015 la cuota de
mercado del diésel está en fuerte declive, cayendo en 2017 hasta el 44%.
Con costes adicionales para cumplir nuevas normas de emisiones, la cuota
de mercado del diésel seguirá cayendo, por lo que incentivar fuertes
inversiones por parte de los fabricantes europeos de coches en nuevos
motores diésel puede que no sea la mejor decisión desde un punto de
vista competitivo.

*Más información: *

/Nuria Blázquez, responsable de la campaña Diésel de Ecologistas en
Acción, 660 306 931//
//Miriam Zaitegui, responsable del Área de Política y Acción Climática
de la Fundación Ecología y Desarrollo (Ecodes), 675 391 638//
//Carlos Calvo Ambel, portavoz de Transport & Environment, 606 639 637//
//Alejandro González, portavoz de eco-union, 935 535 840/
<http://ecologistasenaccion.org> *
Marta Monasterio Martín*/Prensa/
/*Confederación de Ecologistas en Acción*/
915 31 27 39 / 654 12 53 16
www.ecologistasenaccion.org <http://www.ecologistasenaccion.org/>
_______________________________________________
Confederacion de Ecologistas en Accion
Marques de Leganes 12 – 28004 Madrid
Telefono: +34-91-5312739
http://www.ecologistasenaccion.org/

FontFuente: prensa2@ecologistasenaccion.org, via: medios-bounces@ecologistasenaccion.net

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