Revista de Pangea

"La Revista de Pangea és un recull de notícies de diferents butlletins"

[Mitjans] NP-Les Zones de Baixes Emissions permeten l’entrada de vehicles dièsel molt contaminants

Les Zones de Baixes Emissions permeten l’entrada de vehicles dièsel
molt contaminants

* *El**90% dels vehicles dièsel catalogats amb l’adhesiu C de la
**DGT**, que podrien entrar en zones restringides a vehicles
contaminants, emeten contaminants fins a 10 vegades per sobre del
permès.*

* *La **ZBE**plantejada per Barcelona inclou als cotxes catalogats com
a B i C, permetent així l’accés a un major nombre de vehicles
contaminants.*
Els adhesius de la DGT classifiquen als vehicles en categories segons
els contaminants que emeten. Per realitzar aquesta classificació, la DGT
es basa en la normativa europea que fixa els límits d’emissions
contaminants, conegudes com a normes Euro. Així, els cotxes dièsel més
moderns, els Euro 6, estan classificats com a C. No obstant això,
diverses organitzacions ecologistes (Transport & Environment,
Ecologistes en Acció, Ecodes i eco-union) denuncien que aquesta
classificació no respon a la realitat de les emissions.

De fet, actualment, més del 90% dels vehicles dièsel Euro 6 que estan a
la venda no compleixen els límits en emissions establerts per la UE en
condicions reals de conducció. Tot i això, poden entrar en les Zones de
Baixes Emissions (ZBE) i estar exempts de les prohibicions al dièsel en
diverses ciutats europees, segons explica un nou informe de
l’organització Transport & Environment
<https://www.transportenvironment.org/sites/te/files/publications/T%26E%20Air%20Quality%20Report_FINAL_12032018.pdf>.
Aquests vehicles dièsel Euro 6 excedeixen els límits per a òxids de
nitrogen (NOx) entre 4 i 5 vegades. Alguns fins i tot superen el límit
legal fins a 10 vegades, especialment models de les marques Renault,
Fiat i Opel. Determinats vehicles Euro 6 emeten més NOx en condicions
reals que altres models Euro 4 o Euro 5 afectats per les prohibicions a
certes ciutats.

El cas de la ciutat de Barcelona és encara més greu, ja que la ZBE
plantejada a la capital catalana permet l’accés als vehicles etiquetats
amb la lletra B a més de la C. La categoria B equival als models dièsel
Euro 4 i als també fraudulents Euro 5, altament contaminants pel que fa
a les emissions de NOx. Barcelona es troba així, sota un context de més
permissivitat cap a les emissions de contaminats. L’esmentada ZBE no es
preveu d’aplicació immediata, sinó que entraria en vigor en episodis i
es fixaria permanentment l’any 2020. La mesura per tant seria adoptada
en una futura legislatura i només limitaria l’accés entre un 12-14% del
parc de vehicles circulants actual.

María García, d’Ecologistes en Acció diu “La conurbació de Barcelona
infringeix de forma continuada la normativa europea de qualitat de
l’aire i la Comissió Europea ha donat un ultimàtum. De fet el mes
passat, Polònia va ser portada davant el tribunal de Justícia Europeu
per aquesta mateixa raó i no es descarta que l’Estat espanyol segueixi
els seus passos en les setmanes vinents”. Segons Garcia “cal activar
mesures eficaces de restricció directa al vehicle privat com explica la
campanya Menyscotxesmessalut.org que ha llançat la Plataforma per la
Qualitat de l’Aire de la que formem part. El peatge de congestió és la
mesura més factible i que podria reduir fins al 30% del trànsit rodat en
poc temps com és l’exemple d’Estocolm, així com finançar el transport
públic amb la recaptació d’aquesta taxa”.

*Contacte**:***Carlos Calvo Ambel, Experto Nacional en EspañaTransport &
Environment 606 639 637, María García 672478452

FontFuente: coordinacio@ecologistesenaccio.cat, via: mitjans-bounces@ecologistasenaccion.org

Leave a comment

*